伴隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)的大量遍及，鋰電池的焊接同樣成很多生產(chǎn)廠(chǎng)家企業(yè)的首要生產(chǎn)工作，不同表面的鋰電池與之對應有不同的焊接難點(diǎn)，下面詳細給各位順次說(shuō)明其焊接難點(diǎn)。

    1.軟包極耳焊接，對焊接工裝要求較高，必須將極耳壓牢，保障焊接空隙?？蓪?shí)現S形、螺旋形等復雜軌跡的高速焊接，增大焊縫結合面積的同時(shí)增強焊接強度。

    2.圓柱電芯的焊接主要用在正極的焊接，因為負極部位殼體薄，極容易焊穿。如當前一些廠(chǎng)家選用的負極免焊接技術(shù)，正極選用的為激光焊接。

    3.方形電池組合焊接時(shí)，極柱或連接片受污染后，焊接連接片時(shí)，污染物分化，易產(chǎn)生焊接炸點(diǎn)，導致孔洞；極柱較薄、下有塑料或陶瓷結構件的電池，容易焊穿。極柱比比較小時(shí)，也容易焊偏至塑料燒損，產(chǎn)生爆點(diǎn)。不要使用多層連接片，層之間有孔隙，不易焊牢。

    4.方型電池的焊接技術(shù)最重要的工序是殼蓋的封裝，按照位置的不同分為頂蓋和底蓋的焊接。有些電池廠(chǎng)家因為生產(chǎn)的電池體積不大，選用了“拉深”技術(shù)制作電池殼，只要進(jìn)行頂蓋的焊接。方形電池焊接方法主要分為側焊和頂焊，其中側焊的主要好處是對電芯內部的影響比比較小，飛濺物不會(huì )隨便進(jìn)入殼蓋內側。因為焊接后可能會(huì )導致凸起，這對后續技術(shù)的裝配會(huì )有些微影響，因此側焊技術(shù)對激光器的穩定性、材料的潔凈度等要求極高。而頂焊技術(shù)因為焊接在一個(gè)面上，對焊接設備集成要求比比較低，量產(chǎn)化簡(jiǎn)單，但是也有兩個(gè)不利之處，一是焊接可能會(huì )有少量飛濺進(jìn)入電芯內，二是殼體前段加工要求高會(huì )導致花費問(wèn)題。

    高效精密的激光焊接可以極大提升汽車(chē)動(dòng)力電池的安全性和使用壽命，將為此后的汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)帶來(lái)革命化進(jìn)步;動(dòng)力電池的激光焊接部位多，有耐壓和漏夜測試要求，材料大多為鋁材，因為焊接難度大，對焊接技術(shù)的要求更加高。動(dòng)力電池殼體的焊接主要是側焊與頂焊兩種，兩方之間各有優(yōu)缺點(diǎn)，而鋁殼電池因為其材料的特殊性，容易呈現凸起、氣孔等問(wèn)題，方形電池焊接在拐彎處容易呈現問(wèn)題。